Prestazioni

Lo speciale sistema di ammortizzatori Bilstein DampTronic regolabili dal pilota offre un alto livello di controllo in diverse situazioni. Per il 2017, il sistema è stato ulteriormente migliorato, per una guida più fluida nella modalità Comfort, e una più marcata sensazione allo sterzo in R-mode.

GT-R sfrutta alcune delle più grandi idee del mondo delle corse. Le pinze dei freni a 6 pistoni frontali e 4 pistoni posteriori sono comandate da un “monoblocco” a singolo pezzo di alluminio per un’estrema rigidità con peso leggero. I rotori trasversali offrono griglie di ventilazione a forma di diamante, mentre un rotore full-floating consente al disco esterno di espandersi a distanza dal mozzo, aiutando a ridurre la tendenza del rotore a curvarsi.

Aerodinamica sottoscocca: le auto comuni presentano delle parti funzionanti esposte sotto la macchina, e il vento vi gira intorno, creando portanza e rallentamento. Nissan GT-R, naturalmente, non è un’automobile comune. Il sottoscocca è praticamente coperto da pannelli compositi, che gli danno una superficie piana e aerodinamica.

Quel grosso spoiler e tutte quelle prese d’aria non sono solo belli ma anche funzionali – tutti loro servono a qualcosa. Lo spoiler crea deportanza. Gli alettoni e le prese sul paraurti posteriore dirigono il flusso d’aria verso la parte posteriore. Le prese d’aria dietro i parafanghi anteriori raffreddano i freni e creano più deportanza, e le prese d’aria sul cofano e l’inconfondibile griglia raffreddano il motore.

*Nell’immagine, un modello estero

Nella parte anteriore della vettura, il sottoscocca piatto accelera l’aria e la dirige sopra i freni, raffreddandoli. Sul retro, un diffusore in fibra di carbonio raccoglie l’aria accelerata e la rallenta, creando un effetto di vuoto che aiuta Nissan GT-R a restare attaccata alla strada – o alla pista.